Zobacz pełną wersję : Pociągiem po Chinach
Koleje chińskie
Strona firmowa z rozkładem jazdy,serwisem dla pasażerów,rodzajami biletów,wyszukiwarką etc:
Railways of China - Site Map (http://www.railwaysofchina.com/site_map.htm)
Mapa połączeń kolejowych w Chinach:
http://www.nordling.nu/schaefer/chinamap.gif (http://www.nordling.nu/schaefer/chinamap.gif)
Wyszukiwarka połączeń kolejowych:
China Train Schedule, China Rail Timetable - Travel China Guide (http://www.travelchinaguide.com/china-trains/)
CRH-1
Pierwszym pociągiem dużej prędkości w Chinach stał się pociąg konstrukcyjnie oparty na zespołach Regina, Które Bombardier dostarczył dla kolei szwedzkich. Zespoły te szybko stały się bardzo popularne w Szwecji nie tylko wśród państwowego przewoźnika SJ ale również wśród wielu prywatnych. Na rynek szwedzki Regina była pociągiem dwu lub trój wagonowym o prędkości maksymalnej 160 lub 200km/h. Wszystko to było zależne od zamawiającego. Zespoły te stały się popularne, ponieważ zastosowano w nich szersze pudło, które pozwoliło na zastosowanie układu siedzeń 2+3. Jednak na rynek chiński trafiły one w zupełnie innej konfiguracji. Standardowo pociągi zostały normalnotorowymi (1435mm), elektrycznymi zespołami trakcyjnymi, jednak aparatura na 15kV 16,7Hz prądu przemiennego została zastąpiona standardową dla Chin 25kV 50Hz. Drugą ważną zmianą było przekonfigurowanie EZT w taki sposób, że składa się on z ośmiu wagonów, które dają łączną ilość miejsc siedzących 670. W klasie drugiej zastosowano typowy dla Chin układ 2+3, natomiast w pierwszej układ 2+2. W efekcie tego moc zespołu wzrosła do 5,3MW, przy pozostawieniu prędkości maksymalnej 200km/h. Pociągi CRH-1 odróżniają się od pierwowzoru również inną ścianą czołową. Chińskie ministerstwo kolei najpierw zamówiło 20 pojazdów, a następnie drugą partię również 20 zespołów. Wartość tego zamówienia szacowano na 560 milionów €. Pociągi zostały zaprojektowane przez koncern Bombardier, natomiast zbudowane zostały na podstawie spółki joint-venture zawartej pomiędzy Bombardierem i Sifang. Ich produkcja odbywa się w zakładach Bombardier Sifang Power Transportation w miejscowości Qingdao położonej w prowincji Shandong. Pociągi weszły do eksploatacji w 2007 roku.
CRH-1 Podstawowe dane techniczne
Ilość zamówionych
40
Ilość wagonów
8
Prędkość maksymalna
200km/h
Moc zespołu
5,3MW
Ilość miejsc siedzących
670
Układ siedzeń klasa 1/klasa2
2+2/ 2+3
CRH-2
Jak już wcześniej zostało wspomniane Chiny zdecydowały się na import potrzebnej im technologii do rozwoju pociągów dużej prędkości. Oprócz romansu z Bombardierem przyszedł czas na skumanie się z Japończykami i ich technologią znaną pod kryptonimem Shinkansen. Wybór padł na zespoły serii E2, których produkcja została rozpoczęta w 1995 roku, a zakończona w 2005. Zakończyła się ona dostawą 47 zespołów składających się z ośmiu lub 10 wagonów. Pociągi mają prędkość maksymalną 275km/h i były produkowane przez Kawasaki Hevy Industries. Z racji zbliżonych parametrów zasilania oraz rozstawu szyn zespoły te można było bez większych adaptacji dostarczyć do Chin, gdzie otrzymały oznaczenie CRH-2. Łącznie zamówiono 60 zespołów, z czego pierwsze trzy powstały w Japonii, następne sześć zostało dostarczonych w zestawach do montażu, a reszta zostanie wytworzona całkowicie w Chinach. Ich produkcją zajmuje się CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock. CHR-2 podobnie jak pierwowzór występuje jako ośmiowagonowy EZT z układem siedzeń 2+2 w klasie pierwszej i 2+3 w klasie drugiej. Podstawową różnicą jest fakt, że zespoły te mają obniżoną prędkość maksymalną do 250km/h. Pierwszy pociąg wyruszył na trasy w 2006 roku, jednak proces homologacji trwał jeszcze do 2007 roku. Oficjalnie pociągi rozpoczęły kursowanie z prędkością 250km/h w kwietniu 2007 roku. CHR-2 składa się z następujących wagonów: czołowy wagon sterowniczy klasy 2, dwa silnikowe wagony środkowe klasy drugiej, jeden wagon środkowy klasy drugiej z pantografem, wagon środkowy klasy 2 z przedziałem restauracyjnym, dalej jest silnikowy wagon środkowy klasy drugiej z pantografem, środkowy wagon silnikowy klasy pierwszej i ostatecznie wagon sterowniczy klasy pierwszej. Jednak od tej reguły zdarzają się wyjątki i przykładowo zespół 043 ma aż cztery wagony klasy pierwszej. Zespoły CRH-2 oferują mniej miejsc siedzących oraz posiadają mniejszą moc, niż CRH-1.
CRH-2 Podstawowe dane techniczne
Ilość zamówionych
60
Ilość wagonów
8
Prędkość maksymalna
250km/h
Moc zespołu
4,8MW
Ilość miejsc siedzących
610
Układ siedzeń klasa 1/klasa2
2+2/ 2+3
CRH-4
Czwarta generacja pociągów dużej prędkości w Chinach to nic innego jak rozwojowa wersja pociągów licencyjnych CRH-2. W zasadzie jedyną różnicą jest tutaj zwiększona prędkość maksymalna i fakt, że pojazdy te zostały wyprodukowane całkowicie w Chinach. Okres w którym pociągi te zostały przedstawione Światu jest bardzo dobrze wyczasowany. Pociągi zaprezentowano tuż przed olimpiadą i co ważniejsze tuż przed przybyciem europejskiej „konkurencji”w postaci Velaro CN. Dzięki temu Chiny mogą z dumą powiedzieć, że dołączyły do elitarnego grona krajów produkujących pociągi dużej prędkości. Podobnie jak w wersji CRH-2, również tutaj producentem jest CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock. Na chwilę obecną dostarczonych ma zostać 10 zespołów w tym wariancie, jednak wraz z rozwojem sieci kolei dużych prędkości ilostan na pewno ulegnie zmianie.
CRH-4 Podstawowe dane techniczne
Ilość zamówionych
10
Ilość wagonów
8
Prędkość maksymalna
300km/h
Moc zespołu
4,8MW
Ilość miejsc siedzących
610
Układ siedzeń klasa 1/klasa2
2+2/ 2+3
Jak więc widać azjatycki tygrys nabrał rozpędu. Po próbach z własnymi konstrukcjami pociągów dużej prędkości postanowiono pójść w kierunku zewnętrznych technologii i zakupu licencji. Bez wątpienia impulsem do tego było przyznanie Chinom organizacji Letnich Igrzysk Olimpijskich 2008. Jednak tą szansę organizator wykorzystał właściwie. Dokonano szeregu modernizacji, wybudowano nową linię i co równie ważne zakupiono odpowiedni do potrzeb tabor. Oczywiście ramy artykułu nie pozwoliły na omówienie wszystkich typów, jednak dzięki temu będzie możliwe szersze poznanie platform jakie te pojazdy oferują. Dlatego CRH-3 (Siemens Velaro), CRH-5 (Alstom Pendolino) oraz CRH-6 (Bombardier Zefiro) przedstawimy w kolejnych artykułach.
inforail.pl
Kolej chińska
Dwa razy tygodniowo Transsyberyjskie połączenie z Moskwy (jeden pociąg przez Ułan Bator w Mongolii i jednej przez Harbin), raz tygodniowo połączenie z Ułan Bator i połączenie z Pyongyang w północ Korei .
Wszystkie pociągi przybywają do Pekinu Zhan, oryginalna główna stacja kolejowa, zbudowana z radziecką pomocą w 1950r.,zastąpiła wcześniejszą
wybudowaną przez Anglików w 1901r. Dwa razy tygodniowo odchodzi pociąg z/do Hanoi w Wietnamie i pociąg z/do Kowloon w Hongkongu, który jeździ co drugi dzień z Zhan Ke Ksi (też znanego jako Pekin Ksi Zhan czyli z Zachodniej Stacji. Żadna stacja kolejowa Pekinu nie ma bankomatów czy kantoru albo ATM /banki i ATMs przyjmujący obce karty są oddalone 5 minut na północ Pekinu Zhan.
Pociągi krajowe np. z Szanghaju i większość pociągów z południa i południowego wschodu, ze wschodu i z północnego wschodu przybywają/odjeżdżają z dworca Pekinu Zhan, który ma własną stację metra (210), z wejściami przez podjazd na prawo. Zachodnia Stacja takiego połączenia z metrem nie ma.
Chińskie pociągi łączą faktycznie wszystkie główne miasta i są bezpieczną, wygodną i cywilizowaną drogą nawet dla rodzin albo kobiet podróżujących samotnie. One mają 4 klasy:z miękkimi siedzeniami,twardymi siedzeniami, twardymi i miękkimi wagonami sypialnymi. Pociągi krótkodystansowe mają tylko przedziały z twardymi siedzenia, chociaż miejskie pociągi czasami mają miękkie siedzenia.
Dalekobieżne pociągi mają przedziały z wygodniejszymi /droższymi/i niewygodnymi /tańszymi/
siedzeniami oraz sleepingi.Przedziały dla śpiących na wygodnych łóżkach są 4 -o osobowe z pościelą dostarczoną.Przedziały z tańszymi siedzeniami /łóżkami dla ludzi spiących są 6-o osobowe (po obu stronach przejścia miedzy rzędami/.
Najważniejsze pociągi Pekin Pekin - Szanghaj, Pekin Pekin - Hong Kong, Pekin Pekin - Xian i jakieś inne trasy ma deluxe miękką klasę z 2-a osobowymi przedziałami z prywatnymi toaletami jak również normalny 4 -o osobowy wygodny . Długodystansowe pociągi w większości mają restauracyjny wagon serwujący pełne posiłki. Najnowocześniejsze chińskie pociągi oznakowane są jako T albo ekspressowe kategorii K i kursują między głównymi miastami. Najlepsze pociągi kategorii Z są nawet nowocześniejsze, z kinem na pokładzie, które odchodzą w nocy i przybywają wcześnie rano.
Pociągi kategorii Z odjeżdżają do: Changchun, Changsha, Harbin, Hangzhou, Hefei, Nanjing, Szanghaj (pięć pociągów), Suzhou, Wuhan (cztery pociągi), Xi'an i niedawno otworta stacja kolei w Yangzhou. Wszystkie przedziały są komfortowe i mają na pokładzie lepsze usługi. Ekrany TV zostały zainstalowane w przedziałach z miekkimi siedzeniami. Bilety na Z pociągi kategorii Z można nabyć na 20 dni z góry.
Główne stacje kolejowe w Pekinie :Stacja Pekin (Pekin Zhan; tel. 010/5182-1114) i Stacja Zachodnia ( Zhan Ke Ksi; informacja planu tel. 010/5182-6253). Bilety mogą zostać nabyte na tych stacjach na pociągi odchodzące z Pekinu najwyżej na 4 dni z góry, a podczas sezonów turystycznych czy swiątecznych-najwyżej na 10 dniach z góry. Jest możliwy zakup biletu "dookoła Chin" - ( piao fancheng) czyli do głównych miast jak Szanghaj albo Xi'an, aż na 12 dni z góry,w zależności od dostępności.
Bilety na wszystkie pociągi z Pekinu można zarezerwować bezpłatnie na Południowej Stacji ( Nan Pekinu Zhan, tel. 010/6303-0031) i na Północnej Stacji (Pekin Bei Zhan, tel. 010/6223-1003), która ma dogodne połączenie z metrem Ludzi Zhi Ksi.
Świetna wyszukiwarka połączeń kolejowych w Chinach:
China Train Schedule, Chinese Trains Timetable, Train Travel in China (http://www.chinahighlights.com/china-trains/)
China Train Schedule Search - China Travel Guide (http://www.chinatravelguide.com/ctgwiki/Special:CNTrainSearch?method=1)
Dla znających język chiński, oficjalna strona chińskich koleji:
ä¸*ĺé衯ç˝-ĺ
¨ĺ˝ćĺ
¨ćć°ĺ轌ćśĺťčĄ¨çŤč˝ŚćśĺťčĄ¨ĺ 轌ćśĺťçŤč˝Śćśĺťč˝ŚćŹĄćĽčŻ˘ĺŽžéŚćĽčŻ˘é˘ĺ Žé
ĺşćĽčŻ˘é˘ĺŽć
游čľčŽŻ (http://www.chinamor.cn.net/)
ťđłľĆą ÁĐłľĘążĚąí ťđłľĘążĚąí ÁĐłľĘążĚ ÇóšşťđłľĆą ťđłľĆą×ŞČĂ śŠťđłľĆą ÍřÉĎśŠĆą ťđłľĆąĆąźŰ ťđłľĘążĚ by ÖĐšúĚú¡Íř (http://www.tielu.org/)
Strona z chińskimi stacjami kolejowymi:
China Train Schedule, China Rail Timetable (version: Feb. 16, 2009) (http://www.cnvol.com/index.htm)
Chińskie agencje sprzedające bilety kolejowe na trasach krajowych:
China Trip Advisor - Train Tours (http://www.chinatripadvisor.com/english/index.php?option=com_content&task=section&id=7&Itemid=45)
China Train Ticket,China Train Tickets,China City Tours, China Tours, Trans-Siberian Train Ticket online booking! (http://www.chinatraintickets.net/)
China Train Timetable, Rail Schedule, Book Ticket Online ! (http://www.china-train-ticket.com/)
Chińskie agencje sprzedające bilety na trasach międzynarodowych
Beijing-Shanghai, Beijing-Hong Kong and Shanghai-Hong Kong
TRAIN (http://www.train-ticket.net/main.htm)
Welcome to KCRC (http://www.kcrc.com/)
http://chinatraintrip.com/train-tips/images/trip-07.jpg
Chiny mają jedną z największych sieci kolejowych w świecie i łączy prawie każde chińskie miasto .
Goście mogą zwiedzać Chiny pociągiem skutecznie i niedrogo.Koszt jest około 25% niższy niż porównywalne powietrzne usługi.
Chińskie pociągi różnią się od tych w innych krajach:miejsca siedzące nie
są rozdzielone na pierwszą i drugą klasę.
Twarde Siedzenia w przeciwieństwie do nazwy siedzenia są obite. To są mniej drogie siedzenia. Te siedzenia są stłoczone i nie są zawsze bardzo czyste.
Hard Seat cabin
Miękkie Siedzenia:te siedzenia są droższe, ale są bardzo wygodne, z mnóstwem miejsca na nogi.
Miejsca sypialne z twardymi /tańszymi/ łóżkami
To nawet nie oddzielne przedzialy, bo miejsca nie są oddzielone drzwiami. Każdy zawiera sześć łóżek na trzech poziomach. Pościel, poduszki i koce są dostarczone i takie podróżowanie jest podobne do
hotelu niskobudżetowego.Są mniej wygodne i odpowiednio tańsze.
Te tańsze miejsca do spania rozchodzą się w Chinach błyskawicznie.
http://www.tourchina.de/transportation/hardsleeper.gif
Hard Sleeper
Przedziały droższe,"miękkie ,wygodne"
Mają oddzielne przedziały i każdy przedział ma dwie niższe i dwie wyższe koje. Posciel i koce są dostarczone i są ogólnie w dobrym stanie. Toalety w stylu zachodnim i mieszczą się w obu końcach przedziału. Ale te przedziały sypialne są dwa razy drozsze od tych "twardych", otwartych, a podróżowanie nimi kosztuje prawie tyle samo co przelot samolotem.Dlatego,miejsca te są łatwiej dostępne niż te tańsze.
http://www.tourchina.de/transportation/softsleeper.gif
Toalety nie są, bez względu na klasę, bardzo higieniczne i najlepiej zabrać własny papier toaletowy.
Gotowana woda jest dostępna w chińskich pociągach, a wagon restauracyjny tylko na długich trasach.
Gdzie jeździ najbardziej luksusowy pociąg?
Pomiędzy stolicą Tybetu, Lhasą, a Pekinem będzie kursował najbardziej luksusowy pociąg na świecie.
Po raz pierwszy w trasę ruszy on 1 września, a bilet będzie kosztował około 40 000 juanów (ok. 5600 dolarów). Zwykle pokonanie koleją trasy 1142 kilometrów kosztuje 2000 juanów (ok. 280 dolarów).
Dyrektor Qinghai-Tibet Railway Corporation mówi, że nowy pociąg będzie urządzony zgodnie ze standardami obowiązującymi dla pięciogwiazdkowych hoteli. Przygotowane zostaną trzy składy, z których każdy zabierze 96 pasażerów. Pociągi będą odjeżdżały co osiem dni, a podróż potrwa pięć dni.
W każdym ze składów znajdzie się 12 wagonów pasażerskich, dwa restauracyjne i wagon widokowy. Pasażer będzie miał do dyspozycji cztery apartamenty o powierzchni dziesięciu metrów kwadratowych każdy. Znajdzie się w nich miejsce na dwuosobowe łóżko, pokój dzienny i łazienkę.
http://www.occur.pl/images/7339d9fa/d99aef18/a5b4e59961.jpg (http://www.occur.pl)
źródło: money.pl
autor: Mariusz Błoński
Międzynarodowe połączenia kolejowe na trasach:
Pekin Pekin - Ulan Bator Bator - Moskwa; Pekin Manzhouli - Moskwa;
Pekin Pekin - Pyongyang; Urumqi - Alma Ata;
Pekin Pekin - Hanoi; Pekin Pekin - Ulan Bator.
Na tych trasach podróż odbywa się rzecz jasna w obu kierunkach.
Należy przypomnieć, że podróż pociagiem ekspresowym z Moskwy przez Ułan Bator do Manzhouli trwa od sześciu do siedmiu dni.
Pozostałe połączenia
Jing - Guang kolej ( Pekin Pekin - Guangzhou), 2313 km, podróż przez Hannan, Hubei, Hunan i Guangdong. Żółta rzeka, Rzeka Yangtze i Rzeka Zhu, ta linia jest pełna uroku.
Jing - Jiu kolej ( Pekin Pekin - Kokloon,HK), 2364 km, podróż przez Tianjing, Hebei, Shangdong, Henan, Anhui, Hubei, Jiangxi, Guangdong. Ta linia promuje komunikację między lądem stałym i
Hong Kongiem.
Jing - Hu kolej (Beijng - Szanghaj Szanghaj), 1462 km, podróż przez Tianjing, Hebei, Shangdong, Anhui, Jiangsu. To jest główna linia na wschodnim wybrzeżu Chin.
Jing - Ha kolej ( Pekin Pekin - Harbin), 1388 km, podróże przez Tianjing, Hebei, Liaoning, Jilin, Helongjiang. To jest główna linia w północno-wschodniej części Chin.
http://chinatraintrip.com/train-map/images/rail-map.jpg
Połączenie z Tybetem
Qinghai - Tybet - 1,956 kilometrów długości, składając się z 2 faz: pierwsza faza, 814 km, jest od Xining do Golmud otworta w 1984; druga faza, 1142 km, jest od Golmud do Lhasa otworzona w lipcu 2006 roku.
Linia może pochwalć się, że 960 km szlaku umieściło na wysokości ponad 4,000 m npm i przechodzi przez Przesmyk Tanggula /5,072 m npm/,będąc najwyższym szlakiem kolejowym świata.Po drodze jest 675 mostów o łącznej długości 159.88 km i przez pół długości kolej jest położona na wiecznej zmarzlinie. Dlatego to połączenie zwane jest" Szlakiem Nieba".
Przydatne wskazówki odnośnie tej podróży są na odwrocie biletu, a każdy, kto jedzie do Lhasa powinien wypełnić " Kartę Zdrowia", która powinna zostać wręczona przy wsiadaniu do pociągu. Poza tym, palenie jest zabronione w tym pociągu.Wszystkie pociągi do Lhasa wymagają jednego biletu dla jednego siedzenia. Nie można podróżować na stojąco.
W tych miastach można kupić bilet do Tybetu: Pekin, Szanghaj, Guangzhou, Chengdu, etc.Pociągi są zaopatrzone dobrze i przystosowane
do klimatu płaskowyżu i miejscowych warunków. Pociąg T27 z Pekinu do Lhasa jedzie 47 godzin 28 minut, pokonując łącznie 4,064 km. Odchodzi ze
stacji Pekin Zachód o 21:30 i przybywa do Lhasa o 20:58 trzeciego dnia.
Lhasa train schedule
<LI id=tagleft>T27 Beijing west 21:30 , Lhasa 20:00 /4064 km / <LI id=tagleft>T22\T23 Chengdu 20:36, Lhasa 17:21 /3360 km/ <LI id=tagleft>T222/T223 Chongqing 19:21 , Lhasa 17:21 /3654km/ <LI id=tagleft>T264\265 Guangzhou 13:07 , Lhasa 21:00 /4980 km/ <LI id=tagleft>K917 Lanzhou 17:15 , Lhasa 21:50 /2188km/
<LI id=tagleft>T164 Shanghai 20:08 , Lhasa 21:00 /4373 km/ <LI id=tagleft>N917 Xining 20:28 , Lhasa 21:50 /1972km/
Na trasie może dopaść nas AMS/Dotkliwa Górska Choroba).Na wysokości
3000 metrów (10,000 stóp) 75% ludzi będzie miało łagodne symptomy. AMS jest zależny od wysokości i indywidualnej podatności. Symptomy zwykle pojawiają między 12 a 24 godziną po uzyskaniu wspomnianej wysokości i gorzej czujemy się w nocy. Łagodny AMS nie przeszkadza w normalnej działalności a symptomy znikają od dwóch do czterech,gdy nasze ciało się zaaklimatyzuje.
Łagodne symptomy AMS zawierają:
Ból głowy
Nudności & Zawrót głowy
Strata apetytu
Znużenie
Krótkość oddechu
Niepokojony sen
Ogólne uczucie marazmu
Co robić z AMS?
1. nie przemęczać się przez pierwsze 24 godziny.
2. Potrzebujesz pić dużo płynów, by pozostać właściwie uwodnionym.
3. Unikaj tytoniu i alkoholu. Nie brać uspokajających leków takich jak
barbiturany,środki na sen, ponieważ mogą dalej zmniejszyć wydolność oddechową podczas snu.
4. Przygotuj pigułki przeciw AMS zalecone przez twojego doktora.
Kto bezwzględnie nie może wjechać do Tybetu
1. Chory na gruźlicę, zapalenie płuc, zapalenie oskrzeli .
2. Ktoś z poważną chorobą serca, wysokim ciśnieniem krwi .
3. Ktoś,kto ma kłopot z zimnem.
Maglev Pociąg
To jest pierwsza handlowa szybka linia maglev w świecie. 30 - km linia biegnie między Międzynarodowym Portem Lotniczym w Szanghaju Pudong
i łączy Szanghaj Lujiazui /finansową dzielnicę/. Cała jazda zajmuje około ośmiu minut.Linia maglev Szanghaju jest najszybszym systemem kolei w świecie. Inne linie maglev są w Chinach również rozważane.
Linia Nr 2 wyrusza ze stacji Longyang Road w Pudong na Szanghaju do Pudong Międzynarodowego Portu lotniczego. Pociąg pokonuje dystans w
7 minut i 20 sekund.Kursuje od 6:40 do 21:30 wieczorem
http://chinatraintrip.com/china-train/images/china-train-10.jpg
Szybkie pociągi MU
Pociągi MU łączą miasta w jak najkrótszym czasie.Pociąg taki obsługuje Pekin, Szanghaj, Guangzhou, etc. Palenie nie jest dozwolone.Szybkość
to ponad 200 km \ h.
Nie ma żadnych przedziałó dla śpiących bo nie ma takiej potrzeby.
Wszystkie siedzenia są miękkimi, zaopatrzone w mini stoliki do pisma.
Pasażerowie mogą skorzystać z baru w pociągu. Toalety są nowoczesne
i dość czyste.
Cztery pociągi MU obsługują linię Pekinem Na północ i Badaling Wielki Mur. Pociągi są przeznaczone dla zwiedzania po drodze. Wszystkie okna mogą dostarczyć obszernego widoku dla pasażerów. Są kolejno trzy przedziały pierwszej i drugiej klasy jak również wagon restauracyjny. Obszerne przedziały z miejscem dla wózków inwalidzkich i dwie specjalne toalety dla nich. Poza tym, Matki mogą zmienić pieluszkę dzieciom na specjalnej ladzie. Podróż zajmuje tylko 80 minut.
http://chinatraintrip.com/china-train/images/china-train-09.jpg
Stacje kolejowe
W Pekinie, Szanghaju, Guangzhou, Guilin i Wuhan, są przynajmniej dwie stacje.
Kiedy przybywasz na stację kolejową musisz najpierw przejść przez kontrolę bezpieczeństwa.Przedmioty, które są zabronione w pociągu: zwierzęta, toksyczne, łatwopalne i wybuchowe przedmioty.Bilety sa sprawdzane przy wyjściu z poczekalni.Przy wejściu do wagonów sypialnych /tańszych i droższych/ należy zażądać wymiany naszego biletu na plastikową kartę,a tuż przed celem naszej podróży otrzymujemy swój pierwotny bilet z powrotem bo musimy go okazać na kolejnym dworcu.
Prócz połączeń Pekin-Shanghai, Pekin- HK i Pekin - Xian reszta pociągów nie ma angielskiego menu i wagonów restauracyjnych.
Toaleta w pociągu.W każdym końcu przedziału jest toaleta ( w miękkich sypialnych przedziałach indywidualne).Własny toaletowy papier zalecane. Łazienka zawsze jest zamknięty na klucz, gdy pociąg zbliża się do stacji.
Chiny wydadzą 750 mln euro na nowe pociągi
Chiny w dobie kryzysu zdecydowały się na potężną inwestycję kolejową. Pekin chce kupić nowe pociągi za 750 milionów euro.
Chińczycy złożyli już zamówienie na superszybkie pociągi u niemieckiego Siemensa. Niemiecki koncern twierdzi, że nowy pociąg, będzie mógł poruszać się z prędkością podróżną 350 km/h, co pozwoli mu pokonać trasę z Pekinu do Szanghaju w cztery godziny.
Nowe pociągi będą zbudowane na bazie składów CRH 3 Velaro, które tworzy 16 wagonów, mogących przewieźć łącznie 1060 pasażerów. Kontrakt obejmuje dostawę pierwszych pociągów, które mają kursować na linii Pekin-Szanghaj już pod koniec przyszłego roku.
Siemens podpisał umowę z Tangshan Railway Vehicles, Changchun Railway Vehicles oraz Chińską Akademią Kolejnictwa na dostawę podzespołów i podwozi pociągów.
Najważniejsze z trzydziestu pięciu odcinków to linie łączące Pekin z Szanghajem i Kantonem oraz biegnące ze wschodu na zachód: z Suzhou do Lanzhou i z Szanghaju do Kunmingu. Najszybsza linia - na której pociągi będą poruszały się z prędkością 350 kilometrów na godzinę - połączy Pekin z Szanghajem. Budowa ponad 1400-kilometrowego odcinka ma kosztować 12 miliardów dolarów i ma być zakończona w 2013 roku. Władze szacują, że dziennie z połączenia skorzysta ok. 220 tys. osób.
W Chinach jest 185 km linii kolei dużych prędkości, w tym uruchomiony w zeszłym roku 114-kilometrowy odcinek z Pekinu do Tiencin.
Chiny: pociągi o prędkości 380 km/h
W Chinach wyprodukowano pociąg mogący osiągać prędkość 380 km/h. Superszybkie pociągi będą jeździć na trasie Pekin-Szanghaj.
Chińskie Ministerstwo Komunikacji zamówiło już 100 składów.
Nowa superszybka linia kolejowa
W Chinach otwarto nową, liczącą 202 kilometry superszybką linię kolejową, łączącą Szanghaj z Hangzhou nad Morzem Wschodniochińskim. Dzięki pociągom jadącym z prędkością 350 km/h podróż między miastami skróci się z 78 do 45 minut.
Długość sieci szybkich kolei w Chinach wzrosła tym samym do 7431 kilometrów i jest najdłuższa na świecie.
Od 2008 roku budowana jest jedna z najdłuższych linii tego typu z Pekinu do Szanghaju. Koszt (linia o długości 1318 kilometrów) projektu wynosi
równowartość 32,5 miliarda dolarów. Połączenie skróci czas podróży na tej trasie z około 12 godzin do 5.
Pociągiem 486 km na godzinę
Chiński pociąg pobił chiński rekord prędkości podczas testów. Jak podały miejscowe media, na trasie Pekin-Szanghaj pędził 486 kilometrów na godzinę.
Test pociągu nazwanego CRH380A transmitowany był na żywo przez miejscową telewizję. Według agencji Xinhua, pociąg pobił rekord o 100 km na godzinę.
Chiny do 2012 roku planują stworzyć 13 tysięcy kilometrów sieci kolejowej, a do 2020 roku aż 16 tysięcy. To więcej niż zamierza wybudować łącznie reszta świata. Koszt tego przedsięwzięcia wyniesie ok 300 miliardów dolarów.
Jak informuje Radio Bejing i agencja Xinhua, minister kolei Chin Lu Czuń Fan oznajmił, że na liniach superekspressowych przewieziono już 600 mln pasażerów. Oficjalnie w kwietniu 2007 r. otwarto dla ruchu pociąów pierwszą linię i w latach 2007-2010 kolejno przewieziono 237 tys., 349 tys., 492 tys. i 796 tys. osób. W końcu 2010 r długość sieci linii szybkiego ruchu wyniosła już 4674 km. Na linii Pekin –Szanghaj pociągi rozwijają szybkość 350 km/h.
Pekin-Szanghaj w 4 godziny
Pociąg dużej prędkości Pekin-Szanghaj połączy w czerwcu 2012 roku oba główne miasta w Chinach. Podróż na trasie o długości 1320 km będzie trwać cztery godziny - poinformowała we wtorek oficjalna agencja Xinhua. Najnowszy chiński pociąg CRH380A może osiągnąć prędkość około 380 km/h.
W tym roku chińskie władze zamierzają zainwestować w budowę kolei dużych prędkości 80 mld euro - poinformował we wtorek na konferencji prasowej minister ds. kolei Liu Czy-czun. Dodał, że w tym roku sieć linii kolejowych dużych prędkości zwiększy się w Chinach z 8358 km do ponad 13 tys. km. Pociągiem Pekin-Szanghaj ma podróżować rocznie 80 mln pasażerów, dwa razy więcej niż obecnie, kiedy podróż trwa 10 godzin. Od grudnia 2009 roku najszybszy chiński pociąg kursuje z prędkością 350 km na godzinę na trasie Kanton-Wuhan. Większość pociągów w Chinach pochodzi z rodzimych fabryk i została wyprodukowana z wykorzystaniem technologii takich gigantów kolejowych jak niemiecki Siemens i japoński Kawasaki.
Pekin planuje budowę linii kolejowej pod Cieśniną Beringa
Chińskie pociągi rozpoczynałyby bieg w północno-wschodniej części kraju i przez Syberię, a następnie tunelem pod dnem Pacyfiku, docierałyby do Alaski. Stamtąd dalej przez Kanadę, w głąb kontynentu amerykańskiego do miast USA. Wizję kolei międzykontynentalnej XXI wieku przedstawiły chińskie rządowe media.
Trasa projektowanej kolei pod nazwą „Chiny–Rosja–Kanada–Ameryka" ma mieć 13 tys. km, ok. 3 tys. więcej niż kolej transsyberyjska. Podróż z Chin do USA pociągiem jadącym z prędkością 350 km/h trwałaby niecałe dwa dni (ok. 37 godzin).
Choć projekt ten jest traktowany przez rząd Chin bardzo poważnie, nie wiadomo, czy były już jakieś konsultacje w tej sprawie z rządami Rosji, USA i Kanady. Sam tunel pod Cieśniną Beringa wymaga bezprecedensowego wyczynu inżynierskiego. Jeśli powstanie, będzie najdłuższym na świecie podmorskim tunelem, cztery razy dłuższym niż ten pod kanałem La Manche.
Według państwowej anglojęzycznej gazety „China Daily", technologia budowy tunelu jest już opanowana i będzie wykorzystywana przy budowie kolei dużych prędkości między południowo-wschodnią prowincją Fujian i Tajwanem. Wyspę z kontynentem azjatyckim połączy tunel, który będzie musiał mieć ok. 150 km długości. Według dziennika projekt tej kolei będzie finansowany i wykonany przez Chiny, choć szczegółowe rozwiązania są jeszcze opracowywane.
Linia szybkiej kolei, która ma połączyć Chiny z USA, jest jednym z czterech międzynarodowych projektów kolejowych, jakie planują Chińczycy. Kolejną byłaby linia europejska. Biegłaby z Londynu przez Paryż, Berlin, dalej przez Warszawę, Kijów i Moskwę. W Rosji rozdzielałaby się na dwie trasy: północną, która prowadziłaby do Chin przez Syberię, i drugą przecinającą Kazachstan.
Kolejna linia kolejowa rozpoczynałaby bieg w mieście Urumczi w północno-zachodnich Chinach i prowadziła przez Kazachstan, Uzbekistan, Turkmenistan, Iran i Turcję do Niemiec. Czwarta planowana trasa rozpoczynałaby się w południowo-zachodniej części kraju, w mieście Kunming, a prowadziła do Singapuru przez Wietnam, Tajlandię i Malezję.
W Szanghaju na linii o długości ok. 30 km pasażerowie jeżdżą już pociągiem magnetycznym z prędkością 431 km/h.
Powered by vBulletin™ Version 4.1.1 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
Spolszczenie: vBHELP.pl - Polski
support vBulletin