+ Odpowiedz na ten temat
Pokaż wyniki od 1 do 7 z 7

Temat: Pociągiem do Belgii

  1. #1
    Administrator Maxitravelek Natasza ma wyłączoną reputację Avatar Natasza
    Zarejestrowany
    Jan 2011
    Postów
    30,520

    Pociągiem do Belgii

    Thalys wolny od papierowych biletów
    Jak dotąd podróżowanie pociągiem związane było zawsze z posiadaniem papierowego biletu. Jednak Thalys oferujący szybkie pociągi łączące Paryż przez Brukselę z Amsterdamem i Kolonią postanowiło obok tradycyjnych papierowych biletów wprowadzić również bilet elektroniczny. Podczas zamawiania biletu pasażer może poprosić o otrzymanie osobistej karty chipowej, która umożliwia konduktorowi identyfikację pasażera i sprawdzenie czy posiada bilet. Thalys oferuje ten system swoim pasażerom już od 2004 roku jednak w okrojonym zakresie. Umożliwiał on jedynie podróże we Francji i Belgii. Jednak mimo ograniczonego zakresu zainteresowanie tą usługą było duże, dlatego Thalys zdecydował się wprowadzić taką kartę na wszystkie połączenia. Karta ta daje pasażerowi więcej wolności, dzięki uniknięciu kolejek przed kasą, doręczenia biletów pocztą czy też konieczności drukowania biletu na własnym komputerze. Dodatkową zaletą jest także znaczne ułatwienie rezygnacji z biletu, które dotąd wymagało stawienia się w kasie lub centrum podróżnego na dworcu, natomiast w przypadku biletu elektronicznego można odwołać bilet do 10 minut przed wejściem na pokład jedynie na podstawie telefonu do centrum telefonicznego Thalys. Dodatkowymi zaletami biletu elektronicznego jest przypomnienie o zarezerwowanym miejscu za pomocą SMS na godzinę przed odjazdem. Oprócz tego pasażer jest informowany o wszelakich awariach związanych z rezerwacją za pomocą maila oraz SMS-a. Pasażer ma również możliwość wglądu do swoich rezerwacji na stronie internetowej przewoźnika.
    http://www.belgianrail.be/en/Default.aspx
    Źródło: Komunikat prasowy Thalys

  2. #2
    Administrator Maxitravelek Natasza ma wyłączoną reputację Avatar Natasza
    Zarejestrowany
    Jan 2011
    Postów
    30,520
    Dworzec Antwerpen Cetrraal


    Kluczowym elementem całego układu była chęć przybliżyć pasażerów pociągów dalekobieżnych do centrum miasta. Dworzec centralny miał bardzo dobrą lokalizację, jednak miał dwie podstawowe wady. Pierwsza to czołowy charakter, natomiast druga to zbyt mała ilość zbyt krótkich peronów. Stara stacja miała 10 torów z peronami o długości do 375 metrów, podczas gdy dwa złączone składy Thalys mają długość 400 metrów (maksymalną dopuszczaną przez przepisy o interoperacyjności kolei dużej prędkości). Dlatego też dworzec musiał zostać rozbudowany. Jednak tutaj pewnym ograniczeniem stał się zabytkowy charakter obiektu oraz jego niekwestionowane piękno. Dlatego też nową konstrukcję należało wpisać w starą halę peronową. Jasnym było również, że należy wykonać podziemną łącznicę, która z kolei musiała przebiegać stosunkowo głęboko, aby przeszła pod fundamentami starego miasta. W efekcie powstał całkowicie oryginalny pomysł aby z jednopoziomowego dworca czołowego zrobić czteropoziomowy dworzec czołowo –przelotowy, gdzie perony zlokalizowane zostały aż na trzech poziomach.
    Pierwszy poziom (+1) jest na wysokości pierwotnego układu peronów. Znajduje się na nim sześć par torów przy czterech peronach. Są one zgrupowane w układzie jeden peron jednokrawędziowy, jeden dwukrawędziowy, następnie mamy otwartą przestrzeń mającą doświetlać perony podziemne, po niej następuje peron dwukrawędziowy i jednokrawędziowy. Układ ten wypełnia całą długość imponującej oryginalnej hali. Następnie mamy poziom 0, czyli na powierzchni gruntu. Znajdują się tam kasy jak i sklepy. Trzeci poziom (-1) znajduje się na głębokości siedmiu metrów i został wyposażony w cztery pary torów po dwa perony dwukrawędziowe, przedzielone otwartą przestrzenią.
    Na samym dole (18 metrów pod powierzchnią gruntu) znajduje się poziom -2, gdzie zlokalizowane są cztery tory przelotowe ułożone przy dwóch peronach dwukrawędziowych. Wejście na te perony wymaga pokonania długich schodów ruchomych, jednak najniższe perony mimo tego posiadają dojście światła dziennego, dzięki czemu przestrzenie podziemne są przyjaźniejsze, a poruszanie się po nich jest bardziej intuicyjne. Jest to bardzo dobry przykład współczesnego projektowania, gdzie stara się wprowadzić do przestrzeni podziemnych światło dzienne. W efekcie udało się na ograniczonej przestrzeni wygospodarować 14 torów, co oznacza zwiększenie ich ilości o prawie połowę. Dodatkowo udało się osiągnąć wydłużenie peronów z 375 metrów do 425, dzięki czemu możliwa stała się obsługa pociągów Thalys w trakcji ukrotnionej. Dzięki tym wszystkim działaniom przepustowość stacji wzrosła dwukrotnie w porównaniu ze stanem pierwotnym.
    Jednak nadal pozostają do ukończenia niektóre elementy stacji. Są to w zasadzie dwa nowe wejścia. Pierwsze ma się znajdować na wysokości ulicy Lange Kievitstraat, zlokalizowanej na południowej części stacji. W tej części również powstaną kasy biletowe. Druga to nowe wejście do kompleksu stacyjnego od strony centrum (północnej) przy Astridplein. Nowe wejście do stacji ma stanowić impuls odświeżenia wizerunku tej części miasta, jak również lepiej powiązać dworzec z przystankami komunikacji miejskiej. Wartość całej przebudowy jest szacowana na 1,6 miliarda €. Projekt przebudowy stacji choć mógł być realizowany osobno stał się w efekcie częścią planu budowy nowej linii dużej prędkości LGV4, która łączy Belgię z Holandią. Na chwilę obecną jest ona jeszcze w budowie (w końcowej fazie), a tory odłączają się za stacją Antwerpen Luchtbal. Jednak linia ta jest częściowo osobnym tematem i dlatego zostanie omówiona w osobnym artykule. Tutaj jednak należy wspomnieć o jej wcześniejszym odcinku między Brukselą i Antwerpią długości 47 km, gdzie pociągi mogą osiągać na zmodernizowanych torach 160km/h.



  3. #3
    Administrator Maxitravelek Natasza ma wyłączoną reputację Avatar Natasza
    Zarejestrowany
    Jan 2011
    Postów
    30,520
    Połączenia
    Najbardziej znanym połączeniem są pociągi dużej prędkości Thalys łączące Paryż z Amsterdamem przez Brukselę i Antwerpię. W obszarze pociągów IC mamy trasy Bruksela –Antwerpia –Rotterdam –Amsterdam, Lille Flanders –Kortrijk –Gent –Antwerpia, Osterna Bruggia –Gent –Antwerpia, Charleroi –Bruksela –Antwerpia, Gent –Antwerpia oraz Leuven –Mechelen –Antwerpia. W obszarze pociągów IR jedynie trasa Bruksela –Antwerpia –Essen nie kończy (lub zaczyna) w Antwerpii. Pozostałe połączenia startują z tego miasta do Luik, Geraardsbergen (przez Brukselę), Neerpelt/Hasselt (przez MOL) oraz do Turnhout. Natomiast połączenia regionalne zawsze kończą lub zaczynają bieg w Antwerpii. Pociągi tej kategorii jeżdżą do: Brukseli, Roosendaal, Leuven (przez Aarschot), Lokeren, Puurs oraz Mol.

  4. #4
    Administrator Maxitravelek Natasza ma wyłączoną reputację Avatar Natasza
    Zarejestrowany
    Jan 2011
    Postów
    30,520
    w 2010 roku pociągi będą wykorzystywały elektrownie wietrzne
    W czwartek 28.02.2008 roku rada nadzorcza Infrabel (belgijski zarząd infrastruktury) ogłosiła współpracę przy projekcie “Sailing Train”(Płynący pod żaglami pociąg). Projekt ten zakłada wybudowanie dużej ilości elektrowni wiatrowych, których energia zostanie skierowana do sieci trakcyjnej, a za pomocą niej do poszczególnych pociągów. Elektrownie te zostaną wybudowane obok linii dużych prędkości w miastach Leuven oraz Liège. Zostaną one sfinansowane przez Infrabel, belgijską spółkę energetyczną Electrabel oraz władze miast przy których powstaną te elektrownie. Prace budowlane rozpoczną się w 2009 roku, a zakończą w 2010. Elektrownia będzie się składać z 20 wiatraków, które będą dostarczały energię elektryczną do linii dużej prędkości pomiędzy miastami Leuven a Liège, jak również dla konwencjonalnych linii z Tienen do Voroux oraz z Landen do Hasselt. Oczywiście sama energia z elektrowni wietrznej nie wystarczy, dlatego w Avernas powstanie podstacja trakcyjna podłączona do sieci krajowej, co zapewni odpowiednią ilość energii do prowadzenia pociągów w każdych warunkach.
    Źródło: Opracowane na podstawie ELTIS European Local Transport Information Service

  5. #5
    Administrator Maxitravelek Natasza ma wyłączoną reputację Avatar Natasza
    Zarejestrowany
    Jan 2011
    Postów
    30,520
    WYBRANE BILETY WIELOPRZEJAZDOWE

    Go Pass 1

    Bilet przeznaczony dla osób, które nie ukończyły 26 roku życia. Umożliwia odbycie 10 podróży pociągiem na konkretnej trasie w drugiej klasie dowolnego pociągu SNCB. Kupowany przez internet kosztuje 60 euro. Bilet imienny.

    Go Pass 10

    Bilet przeznaczony dla osób, które nie ukończyły 26 roku życia. Umożliwia odbycie 10 dowolnych podróży pociągiem w drugiej klasie dowolnego pociągu SNCB. Jest ważny rok od daty zakupu. Kosztuje 50 euro. Uwaga: korzystając z biletu nie można przekroczyć granicy, tzn. odpadają pociągi przez Lille. Przed rozpoczęciem podróży wpisujemy stację początkową i docelową - bilet uwzględnia wszystkie przesiadki. Bilet na okaziciela. Go Pass 10 można również dostać bezpłatnie na szesnaste urodziny w prezencie od kolei belgijskich.

    Rail Pass

    Bilet przeznaczony dla osób powyżej 26 roku życia. Umożliwia odbycie 10 dowolnych podróży pociągiem pomiędzy konkretnymi miastami. Kosztuje 76 Euro, jeśli podróżujemy drugą klasą i 117 euro, jeśli podróżujemy pierwszą klasą. W tygodniu bilet jest ważny od 9 rano. Uwaga: korzystając z biletu nie można przekroczyć granicy, tzn. odpadają pociągi przez Lille. Przed rozpoczęciem podróży wpisujemy stację początkową i docelową - bilet uwzględnia wszystkie przesiadki. Podróż na jednym bilecie może odbyć kilka osób.

    Key Card

    Bilet umożliwiający odbycie dziesięciu krótkich podróży (bez przesiadek). Kosztuje 20 euro (czyli 2 euro za przejazd) i jest ważny 6 miesięcy od daty zakupu, jeżeli kupujemy bilet na stacji. Jeżeli natomiast kupimy u pośrednika, okres ważności wynosi 6 miesięcy od pierwszego przejazdu. Biletu nie można kupić u konduktora. Nie ma żadnych restrykcji odnośnie wieku pasażera. Jeżeli chcemy podróżować pierwszą klasą, musimy zapłacić 30 euro. Korzystając z biletu nie można przekroczyć granicy.

    Jump Card

    Jeden bilet łączony na przejazdy po Brukseli. Ważny w pociągach, metrze, tramwajach oraz u wybranych przewoźników autobusowych. Sprzedawany w wariantach: 1 przejazd (2,1 euro) , 5 przejazdów (8 euro) , 10 przejazdów (14 euro), jednodniowy (7 euro). Podróż musi zostać ukończona godzinę od skasowania/legalizacji biletu.

  6. #6
    Administrator Maxitravelek Natasza ma wyłączoną reputację Avatar Natasza
    Zarejestrowany
    Jan 2011
    Postów
    30,520
    Weekendowy bilet powrotny

    Bilet dostępny dla każdego pasażera, pozwalający zaoszczędzić 50% (według reklamy przewoźnika) w stosunku do ceny biletu powrotnego według normalnej taryfy (według cennika mniej). Bilet można zakupić na przejazd pomiędzy dwoma wybranymi belgijskimi stacjami (pociąg nie może przekroczyć belgijskiej granicy) dla jednej lub większej liczby osób. Podróż musi się rozpocząć najwcześniej w piątek po 19:00, a podróż powrotna zakończyć najpóźniej do końca niedzieli. Podczas długich weekendów ważność biletu jest wydłużana. Bilet jest dostępny na przejazd pociągiem w pierwszej i drugiej klasie. Jest to bilet na okaziciela; można go również kupić u konduktora.

    Bilet Seniora


    Bilet dla osób, które ukończyły 65 rok życia. Umożliwia odbycie dowolnej podróży powrotnej pociągiem w Belgii za cenę 6 euro w drugiej klasie lub 13 euro w pierwszej klasie, przy czym od poniedziałku do piątku podróż można rozpocząć dopiero po 09:00. W weekendy oferta obowiązuje przez całą dobę.

    Zniżka dla rodzin wielodzietnych

    Rodziny podróżujące z trojgiem lub więcej dzieci, z których żadne nie ukończyło 25 roku życia, mogą wyrobić sobie i swoim dzieciom specjalną kartę uprawniającą do zniżkowych przejazdów dla rodziców i dzieci. W tym celu należy wypełnić specjalny formularz (opłata 6 euro) i dostarczyć fotografie dla każdej z osób. Szczegółowe informacje na stronie przewoźnika.

    Do bezpłatnych lub zniżkowych przejazdów uprawnieni są także bezrobotni aktywnie poszukujący pracy, dziennikarze (przejazdy w 2 klasie bezpłatne, w pierwszej ze zniżką 75%) oraz osoby niedowidzące i niewidome, policjanci i żołnierze. Szczegółowy wykaz uprawnień można znaleźć na stronie przewoźnika.

  7. #7
    Administrator Maxitravelek Natasza ma wyłączoną reputację Avatar Natasza
    Zarejestrowany
    Jan 2011
    Postów
    30,520
    DOJAZD NA LOTNISKO

    Pasażerowie podróżujący do Belgii samolotami mogą skorzystać z następujących połączeń kolejowych w drodze z/na lotnisko.

    Bruxelles National Airport

    Koleje belgijskie niedawno uruchomiły linię kolejową łączącą najważniejsze brukselskie dworce kolejowe z lotniskiem w Brukseli. Przejazd z dworca Bruxelles Midi na lotnisko trwa jedynie 20 minut, ale pasażerowie muszą uiścić specjalną dopłatę. W ofercie na stronie przewoźnika jest opisana pod nazwą "Standalone ticket" a dopłata nazywa się "Diabolo Fee" (5,07 euro). Sam bilet na lotnisko kosztuje 8,50 euro, a bilet weekendowy powrotny kosztuje 14,60 euro (sprawdzane 09.12.2014). Dopłatę muszą uisczać również pasażerowie podróżujący z biletami Interrail.

    Lotnisko w Charleroi

    Do lotniska w Charleroi nie da się bezpośrednio dojechać pociągiem. Z dworca kolejowego w Charleroi kursuje bezpośredni autobus na lotnisko. Koleje belgijskie oferują w sprzedaży bilet łączony pociąg + autobus. Bilet Bruksela Midi - Charleroi South Airport kosztuje około 15 euro i obejmuje przejazd autobusem TEC.

+ Odpowiedz na ten temat

Uprawnienia

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów